紹興專業聚丙烯微孔發泡價格
發布時間：2022-06-10 01:22:38
紹興專業聚丙烯微孔發泡價格
聚丙烯(PP)樹脂具有原料來源豐富、質量輕、性價比優越以及優良的耐熱性、耐化學腐蝕性、易于回收等特點，是世界上應用廣、產量增長快的樹脂之一。聚丙烯微孔發泡注塑發泡聚丙烯（Expanded Injection PP，EIPP）是減重注塑技術中新的技術。其主要原理是在注塑材料中添加發泡劑，當材料填滿型腔后，模具打開一定的距離（1～3mm），形成一個具有兩側致密表皮和微孔發泡芯部的產品。EIPP成型零件的優點1. 比普通同等壁厚零件減重約20% ，能大幅降低材料成本。2. 內應力和翹曲變形較小，尺寸穩定性高。3. 表面致密，可進行噴漆、涂層等處理。4. 絕熱、吸聲、緩沖性較好。EIPP技術的典型應用目前主要的應用是汽車內飾件，如門板。目前國內國外均有投產。影響EIPP成型質量主要因素PP配方用注塑的方法，想做出非常好的發泡效果，采用純PP原料是很困難的。由于PP的結晶性，適合發泡的窗口很窄，所以要做適當的改性。配方中需要適當添加各種組份，如增韌劑、填料、成核劑、穩定劑等等。既要增加PP材料的熔體強度，又要保證耐熱、耐候、耐氣熏、耐劃傷的基本要求，同時防止發粘、氣味和VOC等。模具設計EIPP 工藝由于需要在薄壁型腔內完成高速填充和發泡工藝，很容易出現表面缺陷，常見的問題包括：流痕、凹陷、銀紋、氣泡、拉斷等等。這些都需要精心的模具設計。通過改變熔體流動路徑，改變加強筋的位置，調整皮紋的樣式等多種方式，來獲得的注射效果。注塑工藝、穩定的注塑機臺對制品質量至關重要。一般來說，發泡劑需要自動稱量，自動輸送到螺桿。模具中的充氣量由壓力傳感器控制。壓力若控制不好，表面的發泡劑會在流動過程中自行發泡，造成表面銀紋。為保證材料注塑溫度的穩定，注塑機螺桿和模具熱流道經過溫控平衡。同樣地，模具溫度也必須控制嚴格。綜上所述，注塑發泡是一個系統工程，只有將配方、模具設計和注塑工藝等幾個方面要有機的結合起來，才能做出好的EIPP產品。
紹興專業聚丙烯微孔發泡價格
系統介紹車用聚丙烯的類型，應用方向，性能要求。車用PP隨著汽車工業的蓬勃發展，制造汽車的各種原材料也迅速發展和更新換代，越來越多的汽車零部件開始采用改性塑料替代金屬制件。塑料在汽車上的應用已有近50年的歷史，目前汽車用改性塑料的使用量已成為衡量汽車設計和制造水平高低的一個重要標志，塑料飾件的大量應用，促進了汽車的減重節能，提高了汽車的美觀舒適度。PP以密度小、性價比高、具有優異的耐熱性能、耐化學藥品腐蝕性、剛性、易于成型加工和回收利用等特性在汽車上得到了廣泛的應用。近來更是有把汽車內飾和外裝材料統一到PP系列材料的趨勢。由于高性能基礎樹脂的開發生產周期長、投資巨大、技術要求高，且需要高精尖的集成先進綜合技術，所以對現有PP樹脂需要進行更廣泛、更有效、更經濟、更實用的改性。聚丙烯微孔發泡延伸性、機械的強度和抗斷裂性無機填料和彈性體增韌增強改性PP主要是“三高”。是由 PP樹脂、三元乙丙橡膠(EPDM)和乙烯-辛烯共聚物(POE)等增韌彈性體及滑石粉、碳酸鈣等無機填料的復合物，其主要用于汽車保險杠的注射成型，且改性PP保險杠具有成本低、質輕、易涂裝、可循環使用等優點。滑石粉填充改性PP材料具有高剛性、低熱膨脹系數和低收縮率，且其抗化學腐蝕性能強，尤其是經表面處理的滑石粉填充PP可有效改善PP的沖擊性能，提高材料的模量和熱變形溫度。玻璃纖維增強改性PP玻璃纖維增強改性PP材料尤其是LGFPP材料在汽車部件上的研究與應用(如在前端模塊、儀表板骨架、車門模塊等典型部件的應用)是多年來的研究熱點之一。LGFPP制品指含有長度為10～25mm的玻璃纖維改性的PP復合材料經過注塑等工藝形成的三維結構。10～25mm的長玻璃纖維增強聚合物相比普通4～7mm的短玻璃纖維增強聚合物具有更高的強度、剛度、韌性，以及尺寸穩定性好、翹曲度低等優勢。此外，LGFPP材料比短玻璃纖維增強PP(GFPP)有著更好的抗蠕變性能，即使經受100℃的高溫也不會產生明顯的蠕變。與金屬材料和熱固性復合材料相比，LG-FPP的密度低，相同部件的質量可減輕20%～50%;LGFPP能為設計人員提供更大的設計靈活性，可成型形狀復雜的部件、提高集成汽車零部件的能力、節約模具成本(一般長玻璃纖維增強聚合物注塑模具的成本約為金屬沖壓模具成本的20%)、減少能耗(長玻璃纖維增強聚合物的生產能耗僅為鋼制品的60%～80%，鋁制品的35%～50%)、簡化裝配工序。汽車部件用礦物纖維增強PP的新產品，具有強度高、熱膨脹系數低、耐高溫、阻燃性能好、低浮纖、低翹曲、低收縮 等特點。發泡改性PPPP發泡材料是通過提高PP的熔體強度，從而提高發泡倍率而制成的低密度物質，其具有質輕、耐熱、耐高溫等優點。隨著汽車輕量化的發展，選用PP發泡材料已成為汽車減重的重要途徑，目前其在汽車內飾上的應用也越來越多，其中PP發泡材料在各種汽車上的使用占比為轎車占45%，卡車、工程機械車占20% ，客車、商務車占35%。汽車用PP發泡材料主要為化學微發泡材料，因為普通微發泡PP制品的表觀質量很不理想，僅適合于需要表面覆皮的高端車，不僅增加了制造成本，也限制了PP發泡材料的推廣和應用;而化學微孔發泡是以熱塑性材料為基體，化學發泡劑為氣源，通過自鎖工藝使得氣體形成超臨界狀態，注入模腔后氣體在擴散內壓的作用下，使制品中間分布著直徑從十幾到幾十微米的封閉微孔泡，且其理想的泡孔直徑應 <50μm ，但目前國內行業實際生產的微發泡PP的微泡孔直徑約為80～350μm 。對于微孔發泡主要有注塑微發泡、吹塑微發泡和擠出微發泡等，注塑微發泡適用于各種汽車內外飾件，如車身門板、尾門、風道等;擠出微發泡適用于密封條、頂棚等;吹塑微發泡適用于汽車風管等。利用微發泡技術可使PP制品的質量減少約10%～20% ，較傳統材料在部件上可實現50%的減重，注射壓力降低約30%～50% ，鎖模力降低約20% ，循環周期減少10%～15%，同時還能提高汽車的節能性，較傳統材料可實現30%的節能，并且能改善制品的翹曲變形性，使產品和模具的設計更靈活。在一些部件中，如汽車風管、風道，還可實現隔熱、降噪的效果，減少后道工序的成本。 密 度 為0.06g/cm3的輻射交聯PP高發泡片材具有良好的力學性能，作為汽車車頂，可降低汽車的質量，同時其還可用于汽車的內飾件，有利于汽車的輕量化。耐刮擦PP相對于工程塑料來說，PP、橡膠改性PP、熱塑性聚烯烴和熱塑性彈性體等聚烯烴材料具有可回收、質輕、成本低的優勢，因而被越來越多地應用于汽車以及其他領域，然而聚烯烴材料的耐刮擦性能明顯較差，而這一性能卻是儀表板、操控臺和門板表皮等汽車內部應用部件的關鍵性能，也是汽車外部應用部件、全地形車輛(ATVs)的重要性能之一，而且表面性能提高的聚烯烴能很好地代替金屬和工程塑料，同時還有利于涂色，因此積極尋找提高聚烯烴材料耐刮擦性能的解決方案十分重要。通過添加涂層、無機礦物和某些功能助劑可提高聚烯烴的耐刮擦性能，例如添加耐刮擦劑可制備耐刮擦汽車內飾用PP復合材料。汽車用改性PP的回收利用塑料作為一種環保材料，因其可塑性強、質輕、回收再利用率高等特性，在汽車工業中的應用非常廣泛，無論是內飾件、外飾件還是功能性結構件，都越來越多地用到了塑料。我國汽車保有量達到1.75億輛，對應用于汽車的塑料的粉碎再回收無疑變得越來越重要，且汽車塑料的回收將會形成一個巨大的市場，是一個前景廣闊的領域，學術界和企業在這方面都有很多的研究和實踐。
紹興專業聚丙烯微孔發泡價格
據調查，汽車整體重量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3-0.6升。隨著國家第二階段燃油指標5L/100Kg要求,以及電動汽車行程問題的凸顯，汽車材料輕量化已成行業潮流。目前，在汽車非金屬材料輕量化領域，發泡材料正在發揮理想作用，成為實現汽車輕量化的環保解決方案。具體到汽車非金屬材料輕量化領域，化學微發泡技術已成為主機廠及相關零件廠商競相研究的主要課題之一，諸如通用、寶馬、奔馳等汽車品牌在車門內襯板、儀表板、后門內襯板、底護板等汽車內飾中大范圍地應用化學微發泡材料。化學微發泡技術在汽車輕量化、降低成本等方向會越來越重要。山東昊智新型材料科技有限公司（以下簡稱昊智新材料）化學發泡劑正在引領這個方向努力。聚丙烯微孔發泡所謂微發泡材料，指的是以材料為基體，內部含有從幾十微米到幾百微米尺寸泡孔的多孔聚合物材料。微發泡主要分為超臨界氣體的物理發泡和發泡劑的化學發泡兩種。而就化學微發泡材料來說，和普通塑料相比，其既能有效減重，又能減少注塑缺陷、提高注塑效率，還具備隔熱、吸音、緩沖性能等特殊性能。在塑料微孔發泡和技術領域的多年探索和研究與開發中，昊智新材料已在該領域取得了實際應用，專注于高性能環保型微孔發泡的化學發泡劑、特殊發泡樹脂、技術和工藝解決方案。自主開發，生產和銷售的精細化學發泡劑用于合成樹脂和橡膠：例如PP，PE，PS，ABS，PA，PVC，EVA，TPU，TPE，TPR，PPO等材料的擠出，注塑和吹塑、模壓成型工藝。實現成型產品的輕量化、節省成本、減少能耗和噪音、減少浪費、提高產品尺寸精度并縮短成型周期。注塑化學發泡劑，其應用于塑料內飾件生產時，可使汽車內飾件具有高度一致的泡孔結構，直徑縮小至60微米，并使材料減重7%，同時還具有節省原材料、提升隔熱和隔音性能、增加側壁硬度、增強表面紋理等功能。化學發泡劑應用了專有的清除技術，可降低水、CO2和酸的影響，減小其對注塑模具的腐蝕，并大限度地減少翹曲和縮痕。此外，其對產品外觀和性能均無不利影響，而早期的化學發泡劑產品會影響汽車塑料件的表面光潔度，而使其應用受限。同時，使用化學發泡母粒時，設備基本上不用改動就可以輕松實現發泡，避免了物理發泡帶來的巨額投資。昊智新材料在提升汽車輕量化上的應用產品涉及發泡劑聚丙烯、聚丙烯發泡劑、熱塑性彈性體發泡母粒。熱塑性彈性體發泡母粒 圖源：山東昊智新材料成型發泡產品可用于實現汽車輕量化的部件有：頭枕、儀表板、門襯、方向盤、輪胎罩、行李倉內襯、座位靠背裝飾、遮陽板、保險杠芯材、空調阻隔板、地毯支撐材料、頂板、側護板、門內板吸能保護墊、緩沖墊、消音內插件、后置發動機分隔間、發動機護罩。除了應用于汽車輕量化，化學微發泡技術還可以用于PE樹脂微孔發泡的典型應用。用于吹塑PE溫室薄膜，加入發泡母料的1.5％，吹塑發泡后產品密度為0.624g / cm3。
紹興專業聚丙烯微孔發泡價格
近年來綜合性能優異、可回收易降解的聚丙烯發泡材料已成為泡沫塑料家族中的“新寵”，是聚合物泡沫材料中增長速度快的品種。超臨界二氧化碳(CO2)發泡聚合物技術是制備聚丙烯微孔發泡材料的關鍵核心技術，近日華東理工大學化工學院趙玲教授團隊在該技術領域取得了實質性突破，成功開發了高性能聚丙烯微孔發泡材料綠色制備過程的優化和強化技術。聚合物發泡有物理發泡劑和化學發泡劑兩大類。化學發泡劑存在化學殘留、發泡過程難控制和不易獲得高發泡倍率等缺點;物理發泡劑中的氟氯烴類則對臭氧層有破壞作用，已逐漸被禁止和限制使用;而一些新型氟碳氫化合物的全球變暖潛能值仍相對較高，烷烴類發泡劑則易燃燒不安全。相比這些傳統的發泡劑，超臨界CO2發泡聚合物技術作為綠色制造技術，已被工信部列入我國優先發展的產業關鍵共性技術，而且CO2進入聚合物后會引起熔點、表面張力和黏度下降、結晶行為改變等一系列變化，可以制備微孔甚至納米泡孔材料。聚丙烯微孔發泡聚丙烯是結晶聚合物，低溫固態發泡受結晶限制，很難制備高發泡倍率產品;高溫發泡聚合物熔體強度不夠無法保持完整泡孔，可操作窗口窄。因此，大規模制造具有穩定均勻泡孔形貌和外形尺寸的高發泡倍率微孔材料難度大。為了攻克這一難題，趙玲團隊聯合無錫會通、中石化北化院、浙江新恒泰、鎮海煉化等單位，在合適物料體系、可控工藝過程和高效工業裝備等方面開展了超臨界CO2發泡聚丙烯的優化、強化和工程化等系列工作，形成了“適合超臨界CO2發泡的聚丙烯專用料”“分步/分段發泡新工藝”“優化構建流場結構實現高效規模制備”三大技術創新。趙玲介紹，在低于流動溫度的可變形區發泡，既可突破結晶的制約，又能保證發泡材料微孔結構和外形尺寸穩定成型。基于這一發泡機制，他們開發了兼具較寬發泡溫度窗口和較強的CO2溶解擴散能力的聚丙烯發泡專用料，以及能改善泡孔結構和表觀形態的新型功能助劑/添加劑。CO2變壓飽和提高了過程效率和發泡倍率，氣泡成核和生長的分段實施減小了高壓設備體積;同時釜壓發泡、模壓發泡等高壓設備和聚合物預成型體的結構優化設計，保證了均勻的壓力場、溫度場和速度場，實現了低密度聚丙烯微孔發泡材料的規模制造和柔性生產。利用上述創新技術，項目團隊建設了2套年產3萬立方米模壓發泡裝置，實現了低密度聚丙烯微孔厚板的制造;新建了4套、優化改造了3套年產4萬~6萬立方米的釜壓發泡裝置，生產效率提高25%，成品率提高到99%以上，發泡專用料已在鎮海煉化生產，2016~2018年新增產值3.31億元、利稅1.09億元。此外，該團隊已獲得授權發明專利8件、實用新型專利8件;相關研究成果發表了46篇SCI/EI收錄論文
紹興專業聚丙烯微孔發泡價格
聚丙烯（PP）是輕的通用塑料，因其綜合性能優異，生產成本低，廣泛的用于家電、包裝、化工及汽車等領域，產量居于通用塑料的第2位；聚丙烯的缺點是低溫沖擊性能差、易老化，而且抗靜電性、耐候性和染色性差，因此材料界和產業界都很關注聚丙烯的改性。小編對聚丙烯幾個常見的改性方法進行簡單的介紹，希望能夠和同行進行交流，互有助益。聚丙烯微孔發泡一、聚丙烯 / 無機納米復合材料剛性和韌性是考察塑料性能的兩個重要指標，如何能夠使塑料同時具有良好的剛性和韌性是人們一直以來追求的目標，無機納米例子改性是解決這一矛盾的方法之一。大粒徑填料改性聚合物相比，無機納米粒子填充改性的聚合物具有更加優異的力學性能。為了使無機納米粒子盡可能均勻的分散在聚合物基體中，需要對無機納米粒子進行表面改性，經過表面改性的無機納米粒子能夠提高它與基體樹脂界面層的黏結強度，充分發揮剛性無機粒子對聚合物的增強增韌作用。納米級別的碳酸鈣為例，用納米碳酸鈣能同時增強增韌，且增韌效果比微米級碳酸鈣更好。同時研究發現，納米碳酸鈣的形態不同，復合材料的力學性能也大不一樣。立方形納米碳酸鈣有利于改善復合材料的沖擊性能，而纖維狀納米碳酸鈣則能明顯改善材料的拉伸性能，納米碳酸鈣能使PP球晶明顯的細化。二、聚丙烯微孔發泡材料聚丙烯材料進行微孔發泡改性的時候，它的強度不會降低，原因很有趣，因為該材料中含有比原來的缺陷或微細裂縫還小得多的孔徑，因為這種孔徑的存在，鈍化了塑料中原有裂縫的尖端，且不會降低塑料的強度。微孔發泡材料的韌性高、疲勞壽命長、比強度高、熱穩定性高、介電常數低。除此之外還有質輕、隔熱、吸震、隔音、價格低廉等特點。因此，在汽車、航天航空和其他各種運輸工具等領域微孔發泡聚丙烯得到了強力發展。三、成核劑改性聚丙烯材料PP是一種不完全結晶的通用塑料，它的結晶速度較慢，容易形成尺寸較大的球晶，導致制品的光澤度和透明改性差，制品的外觀缺乏美感，限制了其在透明包裝的日用品等領域的應用。利用成核劑改性聚丙烯，是一種制備透明度高，力學性能優異的聚丙烯材料的簡單有效的方法，因此在聚丙烯的改性當中被廣泛應用。PP透明成核劑目前常見的有滑石粉、二氧化硅、云母、芳基磷酸鹽類等，一般來講，添加量不大于0.8%效果比較好，具體的應用要依據現場情況具體分析。四、長玻纖增強聚丙烯材料長玻纖纖維增強聚丙烯復合材料是目前熱塑性塑料市場中增長較快的塑料品種之一，尤其是在汽車用塑料中，為了能夠更好的發揮纖維的增強作用，在塑料中纖維長度要大于Lc，既臨界長度，Lc取值與塑料的種類有直接關系。如果纖維的長度小于Lc，其增強效果與一般的粉末填料區別不大。例如，玻纖增強PP中，玻璃纖維的臨界長度為3.1mm，而在另外一種經過化學改性的PP中，Lc可能降到0.9mm以下。對于普通的短波纖增強塑料，制品中的纖維長度一般只有0.2~0.6mm，限制了制成品性能的提高。而在長玻纖增強塑料部件中，玻璃纖維的殘留長度可以達到3mm以上，大大提高了制品的物理機械性能。由于長玻纖增強熱塑性塑料制品中的纖維殘留長度較長，它的沖擊強度比普通的纖維增強材料高了4倍左右；比強度（17.2%）更是比鋁材料（9.8%）都高，此外，這種材料的加工流動性好，制品外觀光亮、無塌坑等缺陷，制品的成型收縮率也小。